周鸿祎显显现了造车贪念。
4 月 26 日，360 公司晓谕崇敬报复造车行业。具体而言，360 公司将计谋领投哪吒汽车的 D 轮融资，在一谈投资完成后，360 有望成为哪吒汽车的第二大推动。
本年以来，百度、滴滴、华为、小米等互联网科技公司整个入局造车，急不可耐的巨头们，最终气势浩地面进了场。
市集再次参加混战场合。造车第一梯队的蔚来、理念念、小鹏“三伯仲”已在旧年都聚好意思股，传统车企也纷纷发力，加上互联网科技巨头在智能汽车范围纷纷布局，市集早已非 2020 年所可比。
这关于混杂在其中的新能源汽车第二梯队玩家来说，不是个乐不雅信号。
咫尺，国内主流的作念法是按照声量和销量来分别造车梯队，包括威马、爱驰、领跑、哪吒、零度等在内的造车新势力，被业内大宗以为处在第二梯队。如今，前有“三巨头”围追，后有华为、小米、百度等互联网玩家切断，造车第二梯队的处境有些难堪。
在大洗牌演出之前，一切都是未知。下一轮角逐中何如不被换下牌桌，成为了一个摆在第二梯队玩家眼前的贫寒。
融资飞扬再起成本市集最热点的成见之一，莫过于“造车”了。夙昔的一年，特斯拉力压丰田坐稳全球第一车企的位置，蔚来、小鹏、理念念市值也都挤进了全球车企市值名次前 20 名。
参加 2021，造车飞扬再起。第一季度事后，各大车企佳音频传。小鹏 Q1 委用汽车 13340 辆，同比增长 487%；理念念 Q1 委用汽车 12579 辆，同比增长 334.4%，蔚来 Q1 委用汽车 20060 辆，同比增长 422.7%。
蔚来、小鹏、理念念三家车企在市集的强势发扬，让成本市集对造车新势力的看法有所改不雅，第二梯队的造车品牌也因此迎来了更多的融资契机。
2021 年，第二梯队的稠密新势力品牌迎来了一波融资飞扬，当中包括爱驰汽车、拜腾汽车、零跑汽车。
不外，比较于蔚来、小鹏、理念念“三巨头”，造车第二梯队的融资额和融资频次显得有些杯水救薪。
阅历了前几年的粗豪助长，造车第二梯队的参与者默契到，上市粗略会为的发展提供上前的能源，一级市集的融资渠谈相对有限，他们纷纷在二级市集寻求长进。
旧年 7 月，哪吒汽车官方曾公开默示，C 轮融资事后将于 2021 年冲刺科创板。此外，威马汽车、爱驰汽车、零跑汽车等相继被曝出正在准备登陆科创板事宜日本萝莉，并都标的于本年运转 IPO。
扎堆上市的原因不言而谕，一方面是借助风口与成本牵手，在这场“氪金游戏”中糊口下去，另一方面也体现了第二梯队的玩家念念解脱“前后夹攻”难堪处境的决心。
不外，IPO 这条路也并莫得那么好走。尽管科创板的上市政策更为洞开，但造车新势力念念要顺利上岸，需要有裕如的科技含金量。
处在科创板 IPO 中的威马汽车，就多次被传出暂缓上市的音讯。随后，威马答复称“上市材料审查存在问题”是装假音讯，但仍未能梗阻外界对其的挂牵。
尽管融资进展和上市标的板上钉钉，但不可否定的是，造车第二梯队在成本市集的存在感依然较低，成本往头部企业歪斜的进度会越发较着，处在夹缝中劳作求生的第二梯队，契机并未几了。
双面夹攻，困局难破新能源车企们都公布了各自本年一季度的销量数据。这其中，蔚来、小鹏和理念念三家的销量分别为 20060 辆、13340 辆和 12579 辆。
反不雅之下，威马、零跑、哪吒和爱驰的销量仅为 5488 辆、3139 辆、7443 辆和 1478 辆，差距不言而谕。
销量差距的背后，是造车第二梯队企业智能化不够强、居品质能不及、研发难以跟进等问题。
零跑第二款量产车型 T03 上市时，一封车主致零跑汽车的公开信在网上热传，信中指出零跑汽车数十种质料问题，200 多位车主迫临维权，激发公论热议。
威马算作国内起步最早的造车新势力之一，曾与蔚来、小鹏雷同位列第一梯队，但在 2020 年因为自燃事件频上热搜，销量下滑，渐渐从第一梯队的视野中淡出。
面临自燃事件，威马主动调回了一千多辆汽车，并答复称是由于电芯供应商在出产历程中混入了杂质，导致能源电板产生越过析锂，极点情况下可能导致电线短路激发能源电板热失控并产生发火风险。
但这些举动也没能搭救威马，品牌口碑依然急转直下，后期销量的影响也跟着期间渐渐显现出来。
业内东谈主士曾默示，中国造车新势力“三巨头”的蔚来、小鹏、理念念，占据的基本是 25—30 万元以上价钱区间；走量的宏光 MINIEV、欧拉系列，则占据的是 10 万元以下的市集；而中间的价钱区间，还未能出现一款符合的车型，这粗略是第二梯队造车新势力的契机所在。
不外，争夺中低端市集这条路也并不像念念象中那么简便。
前不久，蔚来汽车 CEO 李斌在财报电话会上曾默示，蔚来汽车将推出一个新的品牌参加各人化市集。本年 3 月初，江淮汽车发布公告称与蔚来互助，两边将结伙确立“江来制造“，此举也被解读为是蔚来“各人化”尝试的一步。
念念要走量，进行居品下千里无疑是最有用的形状，咫尺，造车新势力第一梯队大多聚焦中高端市集，若今后进行借助品牌效应进行多元布局，留给第二梯队的空间更是寥如晨星。
与此同期，传统车企巨头们也纷纷布局新能源产业，加速电动化的脚步。在前几日的上海车展中，传统车企在电动化和智能化布局的决心可见一斑，推出了举例上汽智己、岚图汽车等纯电动居品。
一边是是造车第一梯队的碾压，另一边是的传统车企的黢黑蓄力，新能源汽车市集渐渐变为一派红海，第二梯队的竞争将会愈加尖锐化。
科技巨头入场，洗牌仍在连接造车，也曾成为互联网巨头进阶的必由之路。
伴跟着 5G、东谈主工智能、物联网、新基建等时刻的深远发展，科技产业深度融入汽车产业，从发展趋势来看，互联网造车是近几年的一大风口，汽车行业加速向数字化、智能化、网联化、电动化发展。
市集援助的熟悉以及供应链渐渐完善，让互联网巨头们从头能源车企上看到了时刻和交易的可行性，这里蕴含着取得逾额陈说的契机。
软件界说汽车的期间正在到来，不论是底层芯片如故操作系统，都恰是互联网科技企业的刚烈，华为、小米、百度等企业躬行下场也在料念念之中。
就拿刚刚实现互助的 360 与哪吒汽车为例，360 凭借十余年来在收罗安全范围确立的上风，构建了以 360 安全大脑为中枢的新一代安全才调体系，这将为哪吒汽车的智能安全范围赋能。
何小鹏也曾说过，咫尺汽车的篡改时期好比 2010 年智妙手机的滚动时期。他以为改日交通的变化不错参考功妙手机到智妙手机的变化，新的事物会取代原有事物，出现新的哄骗模式。
智能化正在成为造车新势力的主流。本年，以智能化与电动化为基础的新车企音讯相继而至。阿里与上汽打造的高端智能纯电汽车神气“智己汽车”亮相。
以百度为例，本年的上海车展上，百度 Apollo 提供了全地方的智能汽车科罚决策，其中包括了高精度舆图、Apollo L4 级自动驾驶时刻以及全球首个东谈主机合一智能座舱引擎。
华西证券分析称，中国有望成为全球最大的智能驾驶市集，直面 2000 亿市集范围。据 IDC 推断，2035 年全球智能驾驶汽车产业范围将打破 1.2 万亿好意思元，中国智能驾驶汽车范围也将最初 2000 亿好意思元。
跟着互联网科技公司的入局，造车新势力的战争又要打响了。在不错猜度的强烈竞争场合之下，倚强凌弱的大洗牌仍在连接，不论是新晋的种子选手，如故行业内的老玩家，都给第二梯队的造车新势力带来了挑战，处在夹缝中的第二梯队造车选手们，只可济河焚州了。
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